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▼日本自動車輸送技術協会（JATA）測定データ
▼アメリカ合衆国ワシントン州自動車排気ガス測定センター確認レポート
▼自動車工学での出力測定結果
▼γ線について
▼ダイナパックでの測定結果
▼CO2排出削減データ(参考）
▼燃費データ(参考)
▼インテークマジック実走行テスト（加速）

日本自動車輸送技術協会（JATA）測定データ
ハイエースの測定は、財団法人 日本自動車輸送技術協会のデータです。（黒煙濃度は大阪トヨタ茨木店）
ハイエースワゴン（Y−KZH100G　1KZ-TE）　JATA調べ
測定項目 インテークマジック取り付け前 インテークマジック取り付け後 低減率
CO 1.32 0.474 64.1%
HC 0.29 0.113 61.1%
窒素酸化物 0.58 0.469 19.2%
PM 無し 0.082 不明
黒煙濃度 25% 8% 60%

日本自動車輸送技術協会（JATA）測定データ
ハイエースの測定は、財団法人 日本自動車輸送技術協会のデータです。（黒煙濃度は大阪トヨタ茨木店）
アメリカ合衆国ワシントン州自動車排気ガス測定センター確認レポート
測定項目 インテークマジック取り付け前 インテークマジック取り付け後
CO 0.14% 0.01%
HC 121ppm 25ppm

自動車工学での出力測定結果
スバルレガシーで9.9PSアップ　トルク13.8Nmアップが確認されました。

γ線について
インテークマジックからγ線が一切出ていないことが財団法人 放射線計測協会で実証されました。

ダイナパックでの測定結果
ダイナパックでの測定結果　　実験車両　12年式ホンダ　インテグラ
測定項目 インテークマジック取り付け前 インテークマジック取り付け後
馬力 183PS 188.8PS
トルク 17.8kg/m 181.1kg/m
装着前が赤い線　　装着後が緑の線

CO2排出削減データ(参考）
同一車種でも気候や走行条件、車両整備などによりデータが異なる場合がございます。

燃費データ(参考)
同一車種でも気候や走行条件、車両整備などによりデータが異なる場合がございます。
※経済効果は１台が1月平均して1000km走行し、ガソリン代が140円/?と仮定した場合です。

インテークマジック実走行テスト（加速）
実施日　2006/11/12 実験車両　日産シルビア　平成12年式　S15　2000ｃｃNA　6F
テストコース　イオックスアローザ駐車場　坂道発進登りで計測
テストドライバー　笠江友和氏
中間加速テスト
 
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